对于中国车迷来讲DTM远没有F1那么出名，但这项汽车赛事却是房车比赛中级别最高的，有着扣着房车外壳的F1之称，这次环球赛道400天的德国之行就落脚在德国霍根海姆赛道的DTM收官赛上。

DTM起源于1984年，当时的名字是DPM，到1987年才正式更名为DTM，也就是德国房车大师赛，F1这种方程式赛车和DTM赛车的区别最大之处其实就是轮胎外露，DTM的赛车更容易让老百姓通过比赛了解品牌，因为它的样子更接近现实中的量产车。DTM曾经两度造访过中国上海，第一次是2004年作为不计分的表演赛，第二次是2010年的收官站，之后就再未曾相见。

我这次是采访比赛中的三个德国汽车工业支柱品牌之一的宝马车队，宝马从DTM一开始就积极参与比赛，1984年至1986年三年的时间宝马635 CSi帮助宝马揽获1个车手年度冠军以及3个车队总冠军。

1987年赛事正式更名为DTM后宝马也推出了全新的DTM车型E30 M3 DTM，

并获得了当年的车手总冠军。E30 M3 DTM在接下来的三年DTM赛事中又接连为宝马争取到三座车队冠军奖杯。

1993以后宝马退出DTM ，直到2012年后重返DTM时使用E92 M3 DTM 参赛获得 厂商杯冠军  车队冠军  和车手总冠军全部三座奖杯

2013  仍然沿用 E92 M3 获得厂商杯冠军

2014  BMW M4 DTM  获得了车手总冠军和车队总冠军，而今年的宝马最终只拿到了厂商杯冠军，车手总冠军被奔驰的21岁小将PASCAL WEHRLEIN斩获，这也是DTM历史上最年轻的总冠军，而车队总冠军让奥迪夺取，这也算是个皆大欢喜的结局吧。

在DTM赛事中的赛车尽量做到了统规，

其中奔驰AMG C63 DTM

选用的是4.0V8自吸发动机，500匹 、是三款赛车当中马力最大的

但这款车现在还没有使用最新款的C系列，新车系将在2016年的DTM当中使用，现在的参赛车型还是老款C63

奥迪 RS5 DTM  同样是4.0 V8自吸发动机 460P， 但遗憾的是奥迪 Quattro 系统在各大比赛中被禁止使用，不只是 DTM 赛事里的 RS5 DTM是后驱车， 连 Nurburgring 24hr里的 Audi R8 LMS 和 现役的 LMS Ultra 都是后驱车

而宝马 M4 DTM赛车选用的是宝马P66系列的4.0 V8自吸发动机，480匹的M4 DTM赛车在3秒内可以完成0-100的加速。

三款车的车重基本都是1110千克，变速箱也都是6速序列式变速箱，马力有极小差别，扭矩相同，就连轮胎也是大会指定的统一规格的轮胎，所以从规则的限制上避免了车辆悬殊的差距，这样一来，厂商对赛车的细节调校、车队对战术的制定以及车手技术水平的发挥就显得格外重要了。

说到轮胎，  韩泰轮胎独家赞助DTM赛事已经第五年了，2011赛季开始出现在DTM，2012赛会统规轮胎。

2015DTM是一站两赛。周六赛时40分钟，不强制进站，周日赛时60分钟，强制进站换胎一次。两场比赛均有20分钟的排位赛。但其实使用一套轮胎进行排位、暖胎＋正赛40分钟完全没问题，所以车队不希望在周六的比赛中换胎。韩泰轮胎也创下了之前40场比赛无一起因轮胎爆胎问题导致的事故纪录。

对于资深车迷来说，Alex Zanardi绝对是一个让人印象深刻的名字！因为他绝对称得上是最传奇的F1车手

2001年在德国的一场严重比赛意外，Alex Zanardi虽然保住性命却从此失去双腿，不过这位意志坚强的车手却残而不废，

复健期间还出了两本自传《My Story》及《My Sweetest Victory》。 让人惊奇的是2005年Alex Zanardi竟复出赛坛！ 由于没有双脚帮助，他驾驶一辆特殊改装的BMW320i赛车上阵，仅用双手双脚控制时速超过200公里的赛车。8月Alex Zanardi赢得FIA世界房车锦标赛德国站冠军，再一次畅饮冠军香槟。

2012年在伦敦残奥会，他用两面奖牌更证明自己没有双腿也能驾驭一切。

坐在他驾驶的BMW M4 DTM 战车里除了看着他的双腿架在特殊支架上感到难受外，更多的难受是来自DTM赛车推背的起步、重刹和把赛车扔进弯道，视线变得模糊，转头看看专注驾驶的他，我想，这大概就是对于赛车的纯粹精神吧。

韩岳  2015年10月 于德国